前有长安铃木、长安PSA外方撤资，东风雷诺外方紧跟其后，德国车企扬言撤离中国市场。去中国化只是夸夸其谈，还是真的已经开始行动？德国车企为何撤离中国？撤离之后中国会有什么损失吗？  企业都是逐利的，任何一家企业从不会打出一招“七伤圈”，毕竟和气生财，没人想成为政治牺牲品。因此德国车企撤离中国有一个必要条件，就是撤离之后对自身经营影响不大，但中国市场对于德国车企至关重要。  德国汽车工业协会主席表示，中国占据着整个德国汽车销售份额的23.6%。在全球化的今天，抛弃中国这个有世界五分之一的人口，又是大国里面消费能力最强的市场，你的竞争对手除了偷着开心，还会“夸你头铁”，然后迅速吃掉你的市场份额。  那么德国车企生门在哪？   没错，那就是“苟着”！  新冠疫情肆虐全球，经济形势眼看就要雪崩。德国《汽车周刊》发布的信息数据预计，由于疫情导致不少德国工厂出现停工潮，今年的汽车业或将裁员达10万人。德国汽车工业领域到了如此令人揪心的场面，撤离中国简直就是“自己给自己挖坑”。 摆在德国车企面前的只有两个选择，第一就是开动国家印钞机来养活企业，但从没哪个国家用通货膨胀的代价来赌气。第二就是依靠汽车庞大的产业链，依托中国这一巨大市场赚钱养家，稳住当前局面。不然欧洲没人要，中国买不到，东南亚买不起，继续这样，欧洲工人罢工无非是时间问题罢了。 不过大家可能比较好奇，德国车企“去中国化”必然会让自身发展受损，但对中国就没有任何影响吗？  德国车企离开中国，对于中国来说会受到一定影响，汽车制造企业能够提供大量的就业机会，一旦德国车企离开，那么必定造成大量人员失业。 汽车产业链复杂，德国车企业离开中国，在车企供应链上下游的中国企业都会收到影响，大概率会关张大吉。但也并非全是坏处。德国车企离开中国，国产汽车则会趁机快速抢占市场，让国产企业的竞争力迅速提升。 那么既然德国车企不太可能离开中国，整个舆论背后的真相到底是什么？  中国汽车市场已进入下降通道，供大于求的局面将进一步加剧。基本可以作出这样的判断：2017年的2888万辆，就是未来十年中国汽车市场年销量的顶峰。至于2027年之后中国汽车市场会怎么样？目前没人敢说自己能说明白。  至于今年，对中国汽车市场来说是极不平凡的一年。目前仍在全球扩散蔓延的新冠疫情，又将本就在下滑的中国车市向下推了一把，弄不好今年的销量将会跌至2100-2200万辆之间，进一步加剧的市场竞争将使行业“淘汰赛”加速。而汽车保有量的不断提升，也让中国汽车市场的“快钱时代”一去不复返！  除以上这个基本判断之外，包括德国车企在内的跨国汽车公司，在中国还会有这样两个动向。 第一，强势外资品牌会要求大幅提升在合资企业中的股比。 现在，外资企业撤离中国在不少行业已开始出现，并渐成趋势。在这样的氛围下，为了留住和吸引外资，国家必然会进一步开放，让其进入原来不让进的领域，已进入得让其扩大比例，这些都是具有吸引力的“筹码”。汽车行业本来就已有股比开放的时间表，估计跨国汽车公司会加快乘势而进。  第二，跨国汽车公司不会再大幅度增加在中国市场的投资。  一方面，中国市场的潜力比原先预判的要小。虽然有消费升级的机会，但宝马、奔驰、大众等已在中国加紧增建工厂，建成后的产能将绰绰有余。  另一方面，即使其想在全球扩张产能，也可能会选择其它地方，以分散风险。比如丰田的雷克萨斯，新工厂就没有如人们预期的那样建在中国，而是建在了印度。  未来中国汽车市场，唱主角的将是德系（宝马、奔驰、奥迪、大众）、日系（丰田、本田、日产）、自主品牌(四、五家）。至于美系、韩系、法系品牌的市场份额，必将会越来越少。所以如果后面这一堆合资企业中哪一天外方撤退，大家就不用大惊小怪了！