从18年上市全系推三缸的盲目自信到四年后的今天换四缸，改丑前脸，简配舒适必须配置项摆烂妥协。真的是孩子都死了，奶才来，关键太迟了。    回到2016年，第10代思域横空出世，直接震荡A级家轿市场，除了榜首以家用舒适著称的日德三大妈（轩逸，朗逸，卡罗拉）之外，原来还有个运动性能家轿的玩法，一时之间，超跑思域火遍中国，大卖特卖。2016还有款北京现代领动，新颖好看的外观造型，一度也成为了销量紧俏的新生代车型。回过来福特福克斯呢？还在为要不要换代而拖拖拉拉，高层决策是看不到那台搅局的思域，领动爆发的新增长点？福特福克斯明显可以凭借MK2，MK3累积的口碑优势，一鼓作气紧跟市场步伐，迅速调整策略卷土而来，跟思域，领动杀个你死我活。车型有人气，车就有热度。结果福粉们苦等2年后，整出全系3缸，确实震惊了市场，震惊福粉。虽然部分真爱粉不在乎三缸，但谁给你勇气能让中国市场肯定？福特高决策怎么做的调研？事出有因，活该现在三缸销量如此惨淡。在整个惨淡的市场销量环境下，严重影响真福粉的玩车环境，后改装市场改件稀少，配件毫无性价比，导致整个后玩车生态链极差。   18年的上市策略就该完全放弃1.5L三缸自吸装车，只保留3到4款车型   1.0T三缸作为锋跃车型保留，考虑手动作为低配入门级，定价10万   1.5T四缸配6AT作为锋潮车型保留，作为热销车型（主打销量占领市场）定价12.8万   1.5T四缸配6AT或者8AT，峰耀车型作为普通顶配（为追求舒适用户匹配）定价13.8万（加选装包14.8万）  1.5T三缸配8AT作为运动STLINE作为性能玩家宣传车型。特殊调教处理，发动机直接使用欧洲嘉年华ST的200P调教，百公里加速7.8S，主打新潮，年轻运动操控，大力宣传并吸引年轻一代新生力量来购买三缸（老车主一提三缸就骂，还不是老三缸确实技术不行），循序渐进式积累口碑再中期改款增加三缸车型补充。定价15万（选装包16万）   如果按这个策略，也不至于现在如此惨淡?结果更骚，20款直接各种简配，车机简配吐槽最多，其它的也不用多言，大家都知道。这也就算了，猪一样的产品团队，居然伸手去动21款三厢锋潮的前脸，这个骚操作直接把最后的希望也压倒，一台车外观不好看，直接吓走一众消费者，好好的外观去动什么呢？   至于车友呼吁的2.0T配手动，首先，一个手动车型占总销量2成不到，并且普通车型还没大卖的时候，车企如何有动力出限量版的2.0T手动？另外有1.5T三缸高功率版本主打运动性能，足矣支撑福粉的性能钢炮梦，并不是谁都能掏出16万以上的价钱买小众车型。企业不是慈善家。   再谈2022款福克斯，这个前脸有说好，有说不好，我偏向于后者，22款前脸细节过多（尤其是那个雾灯，怎么看怎么累赘，导致前脸整体感觉像个SUV。19款福克斯STL那个简约的前脸和雾灯布局看起来简约，灵动性更好，车标也不在中网，整体性更佳。另外值得说的是，新增的颜色是可以的，灰色，RS蓝，黄色，有个性，算是向年轻个性的妥协，长福实属不易。这个我专题开了另一篇文章讲外观。   其他动力总成就不多说，换汤不换药，没有说好不好，这个是换代技术的问题。1.5T三缸+8AT是全新技术平台，整备轻，混合喷射加闭缸技术，有不错的燃烧效率。8AT虽说舒适性美中不足，但也无伤大雅（别来杠什么故障问题，批次零部件问题罢了，且已有解决措施）。1.5T四缸+6AT是成熟老旧的平台，油耗排放控制自然不比新平台好，重在稳定，重量也重一点。各有所长，有所不长。仁者见仁，智者见智。但是重点在于:2022年油价从2020年的5块多到现在直逼10块，现在才出2022款四缸，并出了所谓性能版，标7.9S加速能力。开过MK3，MK3.5代福克斯的都知道，这个动力系统油耗水平，如果在4年前，这个问题可能不那么突出。但现在时代变了。在遍地混动和纯电动油耗极低环境下，才推出这类车型。试问各位，你换车考不考虑油耗？我想8成以上是在乎的，希望长福2022款福克斯不要油耗太离谱吧。性能版就不要想太多，搞车玩车嘛，就是这样，油耗算啥，改装借钱也得上   最后2022款四缸福克斯，市场会给长福一个答案的（PS:还期待啥呢，赶紧做混动和纯电动吧，别再掉队了，貌似已经掉队了）