别克 昂科旗作为国产别克品牌高端suv车型，它的产品力有非常高的品质。       从外观看，昂科旗的车长接近五米。宽度接近两米，站在车身侧面能感受到大车带给人的气场非常足。这个车用的是265/45/R21的轮胎，但是21寸的轮圈装在这辆车上丝毫不显大，看上去就和其他suv用18或者19寸轮圈的感觉差不多。这再次说明这辆车的车身有多么巨大，昂科旗的车头使用了别克新一代suv家族设计。由于配备了分体大灯，再加上更宽的尺寸使得昂科旗看上去。比昂科威系列车型更有气势，车身侧面和尾部设计比车头要保守很多。这种大尺寸suv车型,如果车尾也用夸张设计的话，很可能会让整车看起来非常臃肿。所以，设计师选择用保守的线条,适当隐藏车身尺寸。      内饰方面整体设计和昂科威系列车型高度相似。但由于昂科旗定位更高，内饰用料也更高级，就以全部用Alcantara材质覆盖的顶棚和遮阳板为例。观感和触感绝佳，很多百万级的车型都没有如此极致的用料水平。除此之外，艾维亚车型还拥有比普通版本车型更华丽的座椅剪裁。和内饰材料，总之在30多万的价位能买到如此高档的内饰。真是令人赏心悦目。与惊艳的内饰相比，车内的智能化水平就没那么出彩了，比如没有全液晶仪表。多媒体屏幕虽然反应够快，但尺寸不够大，而且离驾驶者比较远。  前排座椅宽大，承托力非常好。加热，通风，记忆，这些标准动作，当然一个都不少，电动调节方向。这又是同级罕见的配置，而且调节范围很大，可以轻松找到舒适的坐姿。第二排座椅是昂科旗艾维亚车型的设计核心。两张座椅不仅具备变动前后调节和靠背调节功能，还有加热。通风，腰部支撑和按摩功能，尤其是按摩功能效果非常好，基本能达到咱们在网上买到的按摩靠垫的效果   空间方面，把座椅调整到最好的状态，腿部空间非常宽敞。靠背调整范围也非常大，大部分配备第二排独立座椅的suv或者mpv车型。为了腾出中央通道的空间方便第三排乘客进出，会把扶手做的尽量窄。这样就会降低第二排座椅的乘坐舒适性，昂科旗设计师给出的解决方案。是在扶手上增加一个折叠功能，在行驶中可以将扶手侧面的机构翻上来。拓宽扶手面积，这样既增加了舒适性，又不影响第三排乘客进出。另外，第二排座椅的头枕也经过了精心设计。两侧护翼，可以给头部一定的侧向支撑，避免睡着后出现东倒西歪的情况。    第三排舒适性怎么样。首先，值得表扬的是，昂科旗的第三排坐垫高度比较正常，不像大部分suv的第三排那样坐垫巨矮，需要蹲着坐。腿部空间尚可，最大不足是头部空间比较紧张，所以这个第三排虽然坐姿是合格的。但还是适合个子比较矮小的朋友。     车尾，在使用第三排座椅的情况下，这辆车的后备箱仍然有一定的储物空间。这是车长近五米的优势，按动按键可以电动折叠第三排座椅。第三排放倒后空间非常可观，由于第二排使用了电动的独立座椅，无法放倒继续拓展空间。   昂科旗搭载了通用集团最主力的2.0T+9AT动力组合。也就是2.0t可变缸发动机加9at的动力组成，同时，在2022年新款车型上新增了48伏的轻混系统。237匹的最大马力和350牛米的最大扭矩，带动超过两吨重的车身。绝对加速能力只能说是一般，但这套动力总成继承了在其他车型上评顺省油，轻快的特点。轻踩油门就能获得很好的动力响应，对于这种多座位，高重量的大块头车型来说。我相信没人会在路上经常用地板油去对待它，但又快又顺的动力响应，却是每一次加速都需要的。通用的这台2.0t发动机，低扭非常充沛，9at变速箱对动力的梳理非常柔顺。所以驾驶昂科旗绝对不会出现有些竞品车型那种轻踩不走，踩多了车突然窜出去的情况。虽然通用这套动力系统本身效率很高，但是面对昂科旗艾维亚自身超过两吨的车重。油耗还是比之前试驾过的昂科威系列车型要高，百公里油耗在10-11升左右，而且需要注意的是，这辆车需要加住95号汽油。由于四驱系统非常卖力工作，再加上四条265宽度的米其林轮胎抓地力很强。所以，弯路极限依旧比较高，但受困于尺寸和重量实在太大，入弯时能明显感觉到车身惯性很大。  昂科旗艾维亚的底盘调教并不算软，保留了一定的支撑性。在驾驶模式中还能调整底盘硬度，实际驾驶中，底盘有很强的高级感。遇到大颠簸的时候，余震也控制在很小的幅度，前排隔音非常好。后两排隔音稍差，这种大两厢车的尾箱就像一个非常大的音箱。放大了来自车尾的噪音，而且也没有什么好的解决办法。  昂科旗这次的定位非常精准。就是要从快速爆发的30万元级别中大型suv市场分一杯羹。作为旗舰车型，有其独到之处，结合目前终端比较可观的折扣。是一名产品力很强的竞争者。