在空中能飞行万米高的飞机降落的时候，都有一个下降的过程，快要接近地面的时候，飞行员是怎样控制飞机对准跑道的呢？飞行员又是靠什么来判断高度，飞机是否适合落地了？是使用飞机上的仪器吗？ 实际上以往飞行员主要是要靠目测观察，当然仅仅靠火眼金睛般的目测，也不能够做到完全准确，还要看仪表上面的显示，而且要根据机场当天的天气情况综合判断，找准那个适合降落的节点。 此时的飞机会逐渐进行减速，不断地在下降高度，飞行员会操控飞机，针对仪表盘上显示的各项数据，然后再经过综合目测的情况，对准跑道的中心线，不能够有偏离和出差错，只有准确地落在跑道上的接地区内，才能完成平稳的降落，紧接着经过一段时间的滑行以后，飞机才能够真正的停稳，整个的着陆过程才算完成了。 如果接地过早飞机降下来的时候，没有判断好距离，飞机会陷入没有路面的土地，接地过晚刹车距离不够，飞机就会冲出跑道，造成不必要的损伤。  飞机在下降的时候与地面是要形成一个合适的角度，这个角度需要最后控制在三度到不超过5度之间，这就需要飞行员有精湛的飞行技术，掌控得非常准确才能达到，如果飞机和地面的角度大于5度，飞机会撞到地面上，出现非常明显的震动和颠簸，严重的情况下会使飞机内部的结构撞击受损。  所以说能够依靠目测来对准跑道中心线的飞行员是飞行技术的一个标杆，也是过硬的飞行员基本功。 但是安全监管部门并不提倡飞行员，依靠目测来进行降落，因为人的视力在不同的天气光线环境和地理位置综合造成的影响之下会出现偏差。 一旦出现误差，判断会给降落造成安全隐患，而民航客机的安全是重中之重，所以空中交管塔台周不鼓励飞行员是用目测降落，而是要依靠仪表盘，而且仪表盘上有专门的着陆系统进行参考和辅助。 专业的电子仪表带来的数据是非常准确的，这样会为飞机安全着陆提供了更好的科技保障，也提升了安全系数，在世界范围内都是普遍应用了着陆仪表系统。  那么使用仪表系统又怎样来进行对准跑道呢？ 着陆系统是依靠无线电信号，也类似于开车时的导航，但是要比汽车导航精密和复杂得太多了，无线电波会引导飞机在仪表上形成虚拟的路径，飞机的接收装置能够在中控屏上显示飞机。 整个机身和虚拟出的跑道路径对应的位置和需要调整的偏差，飞行员能够在中控屏上360度，看到飞机所处的位置和距离降落路径出现的距离，无线电信号形成的虚拟路径会显示还没有到达的差距，按照这个显示的路径调整到位，飞机就能够准确着陆了。 那人们会好奇，如果无线电信号形成的虚拟路径不准确的时候，或者距离跑道中心线没有对准，会有什么样的显示呢？ 地面塔台发射的无线信号会给出跑道中心线最准确的实时接收画面，这会显示在飞行员的中控屏幕上，包括角度调整的线路而且出现指示的线条，已经为飞机规划出着陆的准确线路。 飞机在空中不断下降时，就追踪搜索这个无线电信号形成的虚拟路径来进行对准跑道中心，在不断下降和不断调整的过程当中，也是在不断地校正对准跑道中心线的过程。 如果飞机没有对准跑道中心线的情况下，形成虚拟路径的两束无线电，信号波段会不稳定，而且两条虚拟线路的无线电信号波段强度不同，只有两束无线电波段强度相同，证实飞机处在跑道中心线，这时就可以降落了。 通过仪表着陆系统，能够克服很多不良天气造成的视线干扰，避免以目测失误和误差带来的着陆隐患，甚至可以让飞行员看不到目测参考条件的极端天气也能够进行安全盲降。 所以现在世界上航空公司都鼓励飞行员使用仪表着陆系统进行辅助和引导，以确保更安全更准确地对准跑道降落。 但即便如此，飞行员能够使用目测，准确地对准跑道降落，也仍然是必须完成的基本训练，这就像养兵千日用兵一时的道理一样，为了防止仪表万一出现故障或者其他原因造成不能辅助，降落时飞行员也能够目测进行准确对准跑道完成降落，原来飞行员是这样对准跑道的，坐了这么久的飞机终于明白了。