无论汽车正处于何种“百年未有之大变局”，对于普通消费者而言，新能源汽车都正处于享受政策红利的推广期。而伴随购置税减半等一系列稳定汽车消费的政策出台，燃油新车的销售似乎也要迎来回暖。至于作为汽车这一大宗消费产品流通中的重要一环，也是平时容易被大家忽视的一环，二手车交易在最近的一揽子刺激政策之中，也迎来了机遇。 根据国务院发布的《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》中，就强调了有关全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制等信息。之后，广东、河北等地纷纷发布相关政策方案，一时间二手车交易成为新的热门话题。那么接下来国内的二手车市场会如何发展？在新能源车产能瓶颈的背景下，选择比购买燃油新车成本更低的二手燃油车，会是下半年更为划算的购车选项吗？  首先，进一步放开的二手车交易，对于需求量旺盛的地区，意味着供应量单方面提升。甚至这其中就还会包括大量原本收车价相对更低的车源。以此带来的最直接影响，就是二手车价格的下滑。这种趋势虽然不以车商的收车成本为转移。但在接下来进一步宽松的二手车环境下，无论是车商手中相对高价收回来的车源，还是收车环节的市场惯性，都将决定在相当一段时间里，二手车商们的利润将会变薄。 从细节上来说，除了一些自带“金融”属性，且原本就不走量，甚至还小众的特殊车型之外。曾经保有量高，但是高保值率也相当不错的车型，在二手终端市场的价格壁垒势必更容易被松动。进而压缩车商的利润空间，直至贯穿整个交易链条，影响到它们整体的保值率表现。而在宏观上，燃油车相比新能源车在保值率上的巨大优势，在这一波政策放松之后，或许会被一定程度地蚕食。  不过以长远的眼光来看，宽松的二手车交易环境，会让车商们在车源、流转速度、利润的三角关系中，更容易的实现平衡。高需求地区将会获得更丰富的车源供应，而曾经流转速度较低的车源，也能追求利益最大化的流转给有需求的地区。毕竟，相比单车型的利润空间，高流转速度也是极为仰赖现金流的二手车商们所关注的一环。但是在理论之外，车源丰富之后的二手市场，在销售端的难度或许反而会增大，这又是怎么一回事呢？  简单的来说，伴随二手车交易环境的宽松，消费者们的甄别成本在迅速提升。举个例子，如果货架上的商品并不多，你购物的主要矛盾一般会放在价格上。但是货架上商品无论种类还是数量都变得特别丰富，那么你购物的主要矛盾或许就会从价格转变为到底该选择谁。二手车交易中也是如此，大量活跃的车源会冲击并不习惯这一切的消费者的神经。特别是这其中往往还伴随着潜在价格体系的松动，买涨不买跌的心态放在买车这里一直都是适用的。  不过这个账要是仅仅局限在价格上，那么至少消费者这边是能够获得短期利益的。但对于二手车这一特殊大宗商品而言，这本账显然并不局限于此。在本地车源为主的情况下，车商想要在第一道关卡就对车况进行甄别，这个成本和准确率都是相对可观，且流程更为成熟的。特别是对于需求量较大的市场来说，这一套流程已经拥有着较强的执行力。 但伴随大量外地车源的迁入，特别是廉价车源的涌入，就很容易造成鱼龙混杂的现象。比如说类似调表、维修乃至事故车源，至少从效率上就很难在第一道关就被卡住。很多传统有效的甄别办法，也会变得迟钝甚至是无效。最终，这一甄别成本或多或少都会转嫁给直接消费者。特别是裹挟着价格因素在内，配合一向不如新车透明的交易环境。车商的解释成本，以及消费者的踩雷几率，都会在短时间内被动提升。  能够克服这一现象的办法得分主观和客观两个方面来聊。主观上，二手车消费者对于车辆的知识储备，特别是自己中意的车型在产品、维保、通病等方面的了解，切忌做甩手掌柜。客观上，除了宽松二手车的流通环境，还要配套加强二手车车况方面的检验、检测，以及完善二手车质保等等。减轻交易双方的沟通成本，将加速二手车高效流通的“最后一公里”打通。  最后聊一个对消费者来说的“意外收获”。那就是排放标准的宽松，让很多受制于此的经典二手车“重获新生”。比如斯巴鲁BRZ，又或者国五排放的十代思域等等。对于很多心心念念，但此前无能为力的真爱粉来说，二手车交易的逐渐宽松，绝对给了他们拥有爱车一个新的机会。