据观察者网援引俄媒塔斯社消息6月9日报道称，当地时间8日，俄国防工业综合体匿名消息人士对外透露称。5月下旬驶入位于北莫尔斯克第35海军修船厂船坞，将进行维修及现代化改造的“库兹涅佐夫”号航母，因在维修作业过程中暴露出的种种缺陷，尤其是动力系统缺陷，导致其维修期又得向后延长。 这意味着，按照现有工程进展来说（期间不能发生任何事故），“库兹涅佐夫”号航母最早将在2024年，才能重新进入俄海军中服役。 俄罗斯唯一航母“库兹涅佐夫海军元帅”号，自从加入俄海军战斗序列以来，并未按照俄军高层所设想的那般，即扛起复兴红海军往昔荣光的重担。反倒是因各种失误及工程事故，频频登上各大外媒的头条，从而招致多方的讥讽与嘲笑，令俄海军颜面尽失。与此同时，放眼全球，也再难找到一艘与它命运如此多舛的航母。  在2016年10月15日，沉寂多年的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母战斗群，从摩尔曼斯克军港启程，远赴地中海区域执行对叙打击任务。在挪威海途径英吉利海峡时，因其在航行过程中散发出的滚滚黑烟，让其成为各大媒体关注的焦点。 这其中，美媒的评价最为扎心，首先称“库兹涅佐夫海军元帅”号航母系一艘老旧的“烧煤船”，随后又指出其航母战斗群“不用雷达就能被发现”等。总之，在外媒报道的字里行间中可以看出，他们并未对“库兹涅佐夫海军元帅”号航母此番出海遂行打击任务，抱有任何期待。 果不其然，当“库兹涅佐夫海军元帅”号航母抵达地中海相关作战区域后，在短短三周时间内便发生两起坠机事故，可谓是一语成谶。  第一起坠机事故发生在同年11月14日，事故型号系米格-29KUBR舰载机。据悉，当时同一出动批次第二架米格-29KUBR舰载机因在着舰时速度过大，导致阻拦索被拉断。“库兹涅佐夫海军元帅”号航母舰上航空指挥官做出更换阻拦索的决策，同时又让准备着舰的第三架米格-29KUBR舰载机在相关区域进行空中盘旋。就在更换阻拦索之际，这架米格-29KUBR舰载机突然双发停车，飞行员百般挽救也无任何效用，最终只能弃机弹射逃生。 第二起事故发生在12月3日，事故型号系苏-33舰载机，相较于此前的米格-29KUBR坠机事故，俄方对外消息披露更是少得可怜。外界只知晓这架苏-33舰载机在经历第一次着舰失败后，在第二次着舰时因拉断阻拦索从而坠海，至于具体原因，外界在推测中指出，因是飞行员技术水平下降，导致其在着舰过程速度过大所致。 随后，“库兹涅佐夫海军元帅”号航母不得不启程返航，在沉寂一年多后，再次出现在人们的眼帘中。2018年4月俄国防部与俄联合造船集团签署一份总额约600亿卢布（约合人民币65亿元）的维修合同，对“库兹涅佐夫海军元帅”号航母维修及现代化升级改造。 在俄军高层及外界眼中，都在期许着“库兹涅佐夫海军元帅”号航母的涅??重生，但殊不知，这将是该航母频遭劫难的开始。 2018年10月29日，正在萨福诺沃第82船舶修理厂接受水线以下维修作业的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母，被突然沉没的PD-50浮船坞起重机砸到船体与甲板，且造成一名工人死亡。按照俄方事后发布的消息来看，称此次事故对该航母的维修及后续升级并未造成较大影响，但作为世界上最大的浮动船坞之一，即能够维修8万吨级舰船的PD-50浮船坞沉没所造成的巨大损失，俄罗斯在短期内难以消受。 正所谓祸不单行，2019年12月13日凌晨时分，拖转至北莫尔斯克第35海军修船厂继续进行后续作业的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母；又遭遇突发火灾，过火面积超过500平方米，此次事故共造成2名工人死亡。后经初步查明得知，该起事故是工人在航母第一动力舱内进行焊接作业时，因不慎掉落的火花所引发。 抛开这次火灾事故造成的种种影响，单就第35海军修船厂而言，也是问题频繁。该修船厂所拥有的两座相对的干船坞，只能对柴电、核动力潜艇及驱护舰在内的水面舰艇进行维修作业，至于航母便是爱莫能助了。为此在2019年，俄联合造船集团下属的“小星星”船舶维修中心又与俄国内某银行签署金融协议，由该银行向第35海军修船厂的干船坞扩建工程提供资金。  但当资金全部到位后，干船坞扩建工程进展却异常迟缓，这就引起俄军政高层的强烈不满。如在2021年4月，俄防长绍伊古视察完第35海军修船厂的具体工程进展后，直接点名批评工程主要负责人，此外还怀疑称，用于该扩建工程的资金或被挪用。 这事引发了普京的震怒，下令查抄摩尔曼斯克造船厂分部，也就是正在维修“库兹涅佐夫”号航空母舰的第35厂。俄罗斯联邦安全局出动特工人员突袭了该厂办公室、没收了硬盘、账目等资料，还对该厂高管及多名高官的住处进行突击搜查，一场“反腐风暴”席卷造船厂。 关于此事的后续结果，俄方至今都语焉不详。不过，搜查行动过后，该厂的扩建工程进展明显加快。 今年5月下旬，“库兹涅佐夫海军元帅”号航母驶入并停靠在该厂船坞内，但扩建工程尚未结束，或许在此时，俄联邦安全局应该还得再来一次突击搜查行动。  有分析认为，库舰再次拖延的问题之一还是推进系统的毛病。“库兹涅佐夫”号已经更换了全新的增压锅炉，但在检修时发现，该舰原计划无需更换的蒸汽轮机主涡轮机组也存在巨大问题，需要彻底更换。 “库兹涅佐夫”号的动力系统采用常规蒸汽动力装置，配备有8台KVG-4增压锅炉和4台GTZA TV-12-4蒸汽轮机，能为“库兹涅佐夫”提供20万匹马力，使得其拥有32节的最大航速。这套动力系统从服役那天起就存在严重隐患，以1995年～2009年这14年为例，不是蒸汽罐水管破裂、锅炉漏水，就是涡轮发电机与柴油发动机工作不协调。 整个更换动力系统的改装工作量非常大，由俄罗斯老牌舰用动力系统企业基洛夫动力机械厂(KEM) 承担，包括更换锅炉，修复主齿轮-涡轮组件、动力装置舱，以及柴油发电机设备、制冷装置。 一边是“库兹涅佐夫海军元帅”号航母正在问题不断，状况百出的漫漫维修路上艰难前行，与此同时则是近年来，俄罗斯就建造新一代航母频繁对外发布有关信息。仅以停留在“画图板”上的航母设计方案，及亮相于多场防务展上的航母模型，就足以令人眼花缭乱。如2007年涅瓦设计局方案、2013年克雷洛夫国家科学中心方案（旧方案）、2018年克雷洛夫国家科学中心方案（新方案）等，便是最好的例证。  这其中，克雷洛夫国家科学中心的新旧方案颇具看点，如2013年版设计方案中的“风暴”级核动力航母。该型航母设计有双舰岛、采用滑跃+弹射的组合式舰载机起飞方式、又通过优化甲板布局，使得该航母舰载机搭载量可达80～90架至多、至于满载排水量则达到10万吨级。 正所谓理想远大，但总架不住骨感的现实，认识到俄罗斯当前没有能力建造“风暴”级核动力航母后，克雷洛夫国家科学中心又推出轻型航母方案，即2018年版。该方案继续沿用单舰岛+常规动力+滑跃起飞的原有路子，至于舰载机搭载数量也锐减至46架左右，满载排水量不过4.4万吨而已。 如今，“库兹涅佐夫海军元帅”号航母的重新服役期限又向后延宕，这对于俄海军来说，无疑又是一次重挫。不过，俄海军若能将目光投向东方，肯舍下颜面（当然，颜面已经所剩无多）向中国寻求相关帮助。那么不论是“库兹涅佐夫海军元帅”号航母的再次重生，还是新一代航母的落地下水，都将会踏上快车道。 看目前“库兹涅佐夫”号这个进度状态，估计到2024年也未必能结束改装。甚至俄海军内部要求废弃航母、节省预算发展“空潜快”的呼声很高。俄罗斯内部关于是否需要新型航母的争议极尖锐，许多俄罗斯专家认为航母没啥用。在实力和能力相当的对手在海上的武装对抗中，航母将成为高超音速制导武器的第一个受害者，由于“锆石”等超级反舰导弹的存在，很难想象敌人的航母可以安全地接近俄罗斯的海岸。