在特工向敌后渗透的各种手段中，搭乘飞机无疑是最高效的。二战中，盟军从空中向纳粹占领的欧洲大陆运送了大量特工，执行这种冒险任务的部队被称为“月亮中队”。 从一战中的1916年起，英国便开始用空投手段将特工送往敌占区。这些人被装在机翼下的箱子里，飞机在飞抵目标区上空后，爬升时箱子的活动门打开，特工人员滑出，跳伞降落。二战中的1940年8月，丘吉尔下令向欧洲德占区派遣志愿人员，建立抵抗组织。为此，皇家空军第419飞行小队在著名的不列颠之战激战正酣之时，在埃塞克斯郡北的威尔德机场成立，任务是空投特工人员和补给。 丘吉尔 起初，该队只装备了一架“惠特利”（Whitley）轰炸机，后来又增加了几架“莱桑德-I-II”（Lysander）轻型侦察机。第一个特工于11月14日由基斯特上尉送到法国空降着陆。12月10日，斯特拉迪沙尔皇家空军基地也对这个“特殊使命飞行小队”开放。不久，该部队扩建为第138中队，1942年迁往贝德福德郡的坦普斯福特，有了自己的机场，并与伦敦建立了固定的联系。  同一时期，英军在国王飞行小队的基础上又成立了第161中队，装备“莱桑德”侦察机、“惠特利”轰炸机，后来又增加了“惠灵顿”轰炸机、“赫德森”（Hudson）运输机和“哈利法克斯”（Halfax）轰炸机。国王的私人飞行员C·E·H·毛斯·菲尔登中校被任命为第一任中队长。另外，还有装备“达科它”（Dakota）运输机和B-24“解放者”（Liberator）轰炸机的第357中队负责向日本占领区空投抵抗小组。 第 161 中队的“莱桑德”降落在法国腹地，飞行员目送三位特殊乘客在法国抵抗组织的护送下离开 利用这些小型飞机可在小片空地或道路上起降的能力，可以将特工送入敌境或营救被击落的飞行员等己方人员。“莱桑德”飞机通常在起落架之间加带682升燃油，在机体一侧装一个金属梯，以便那些被机组人员称为“乔”的特工人员能够快速上下飞机。由于加带了燃油，因此出发时只能带一名乘客，但也曾在盖世太保包围的紧急情况下，一次带回4人。如果3架“莱桑德”飞行编队执行渗透任务，就由其中一架先降落，如果进展顺利，以火把为信号，引导另外两架飞机降落。这种飞机成为法国地下抵抗运动与在伦敦的自由法国运动政府联系的重要手段之一。 涂有深黑色漆的“哈利法克斯”飞机还向驻有较强的德国空军力量的意大利运送武器和补给，再将其转给科西嘉岛和撒丁岛的爱国抵抗组织。这种飞机最远甚至飞到过苏联和南斯拉夫。1944年，他们甚至从飞机上抓起由地面上的法国游击队员用长杆举起的信件，信上要求提供更多的武器和其他援助。  特工使用的“莱桑德”联络机  特工出发前要从气球上进行跳伞练习，全面检查所有物品，以避免带有任何英国的标记。英国广播公司会在广播中用暗语通知法国抵抗运动成员有关空降的事宜。接机小组一般用信标灯排成L型，指示风速和风向。跳伞后，特工要迅速埋掉降落伞，立即转移带来的武器和炸药。 1943年第138中队共飞行2556架次，接回和空投特工人员约1000名，1944-1945年又在法国空降220次，运送了包括50个“苏塞克斯”小分队和50个“吉得堡”小分队等抵抗力量。这两个中队还与挪威抵抗组织配合作战，不仅把许多皇家空军飞行员秘密送进了瑞典，还保证了英国空军部及海军部在德国舰艇从挪威出航后40分钟内得到消息。盟军还用飞机将丹麦著名核物理学家玻尔接出了德占区，使他免受纳粹迫害，更影响了纳粹的原子弹研究进程。  值得一提的是，德国的费舍尔“鹳”（Storch）式联络机也是一种狡猾的偷渡者。著名的德国女飞行员汉娜·莱奇（HannaReisch）曾在欧洲战事临近结束前，驾该型机潜入被围困的柏林，在遍地瓦砾的街道上着陆，将一位德国空军将军送入柏林市中心。 希特勒和汉娜?莱奇握手  “月亮中队”在执行任务时，时常会遇到扣人心弦的历险经历：  一次，多次执行空投任务的墨菲少校正准备撤离座舱时中弹，当时敌人已经占领了着陆场地。他一手捂着伤口，立即再次驾机起飞，终于安全返回英国。 还有一次，布里奇上尉在一个临时机场着陆时碰上了电线，一只轮胎爆破，他只得掏枪打爆另一个轮胎，以便保持平衡，结果飞机东倒西歪地勉强起飞，刚好从电线上掠过，成功返回基地。 约翰·阿菲奈克少校在一次执行任务时，在一个条件很差的场地着陆后机轮被陷，而附近就有德军，抵抗运动成员挖了整整一夜的沟，才使飞机摆脱困境，否则就只能放火烧机。阿菲奈克最终决定载着乘客（其中包括一名孕妇）强行起飞，他把油门开到最大，飞机在地面颠簸了一下，刚好从树梢上掠过。在伦敦着陆几小时后，那位孕妇生下一婴，有人用无线电暗语将这个消息告诉了那位仍在盖世太保鼻子底下工作的父亲。 特工检修战机 洛克哈特少校曾同时遭遇3架FW-190战斗机，尽管德机有探照灯配合，但他以智取胜，终于甩掉了敌机。 1943年第161中队队长皮卡德奉命无论如何也要接回两名很可能被俘的特工，结果在敌占区上空绕了近两个小时才渗透进去，回来时因燃油耗尽，只得易地降落。 这种突入敌后的飞行也付出了不小的代价。1942年第138中队就损失飞机9架，1943年达30架，1944年27架，1945年4架。许多飞行员为了保证精确地空投特工和宝贵的物资而献出了生命。1941年2月17日，曾首次运送特工的基斯特上尉驾“惠特利”飞机出航后，再也没有返回基地。有时计划出了问题，未能返回的机组人员便与敌占区的特工们一起参加法国抵抗运动，一直坚持到法国解放。 特工站在战机上合影 当然，也有许多身陷敌占区的机组人员在当地爱国者的帮助下，得以回国并重返蓝天，还有一些人更是几乎创造了奇迹。1944年7月，过于密集的炮火迫使达尔上尉把“莱桑德”飞机降落在英吉利海峡海面上。他浮出水面后，给救生橡皮筏充气，并将另外3名特工一一救起，其中一个已经牺牲，另一个受了重伤。几小时后，他们被一艘美国鱼雷艇救起。 加拿大人雷蒙·拉布罗斯中士和吕西安·迪麦斯上士曾奉命驾“莱桑德”飞机潜入法国，帮助躲藏起来的盟军失散军人返回英国。拉布罗斯还曾跳伞潜入敌占区组织“橡树”行动，通过海上路线送回了175名盟军飞行员。1942年，“月亮中队”在执行代号为“谢尔本”的行动中渗透敌后，并利用专门的鱼雷艇或经过比利牛斯山安全送回了307名盟军飞行员。