截至今天，绝大部分城市的92#汽油已经进入九元时代，95#汽油也超过了9.6元/升。而按油价调整周期以及国际原油价格指标，过几天6月14号的调整周期，成品油价格上调290~320元/吨。届时92#汽油将出现每升0.24元的价格上涨，95#汽油则出现每升0.3元的价格上涨。以现在的国际形势和能源行情，油价短时间内下降到9元以下已经是奢望。  油价“飞天”，一部分燃油车主已经放弃挣扎尽可能减少用车，而一部分需要经常用车的燃油车主也在硬着头皮喊“加满”。面对电动车用车充电成本低的诱惑，不少车主想到了换电动车，但经过盘算和考虑充电问题后，又觉得卖车换新花的钱还不如用来加油更换算！！作为燃油车主的我们，又有什么办法来降低油价对我们的影响，让我们更轻松地用车呢？  说到电动车，大多数人都把它与新能源混为一谈。其实新能源还包括了近年火热的氢能，而且氢能源车已经在日本奥运会、北京冬奥会开始逐渐推广加大应用了。但这些都是厂家针对市场推出的新车，而国内存量达到接近3亿台的存量燃油车却不再是厂商的关注重点了。那么，面对这样庞大的燃油车群体，氢能源是否能应用在燃油车上，降低油耗呢？其实寻找内燃机石油燃料的替代能源早已成为人们的研究方向，而氢能作为一种清洁的能源，更是受到了人们的青睐。 氢燃料被认为是未来最理想的车用能源之一，氢作为车用能源有两种主流的转化方式，以质子交换方式的车用燃料电池发动机和以现有车用内燃机为基础的燃用氢的车用发动机发展氢内燃机。而氢在内燃机中的氢燃方式又有双燃料混合燃烧和纯氢燃烧两种，它们分别有自己的特点。  燃用纯氢气的发动机称为氢气发动机。目前，氢气发动机的采用缸内高压直喷形式的较多。高压喷射型由于氢气和空气混合不良，指示热效率稍低，但不会发生回火和早燃等异常燃烧，并可提高压缩比，从而提高输出功率，补偿热效率，改进发动机的整体性能。在国内，发展氢能源车的代表企业有奇瑞、长城、长安等车企。但这些都是未来的车型，对于广大的燃油车主来说，燃油掺氢技术和产品化才是我们更关心的重点。  汽油机掺氢燃烧的主要目的是提高热效率和降低油耗。氢气点火能量低(0.02MJ)，火焰传播速度快，汽油机掺氢燃烧的着火延迟期将大大缩短，火焰传播速度也明显加快。同时，燃烧速度加快可抑制爆燃，这样发动机可以采用较大的压缩比，热效率较高。汽油-氢内燃机与传统汽油机的区别在于多了一套制氢加氢装置。  在各大厂家和高校之前的研究和论文当中，单纯通过加氢气进入发动机并让氢气产生上述作用，加氢率一般为进气量的5%以上。而且还需要配套加氢控制装置，在高速高负荷时，为了防止汽缸内充量系数过小、功率不足而少加或不加氢气；在中等转速、中等负荷范围内，加氢率在5%左右比较好；在低速低负荷时，应多加氢气，可以节约燃料、降低排放，且低温时易启动。在氢能源应用在燃油发动机的研究领域，宝马一直走在世界前列，宝马将氢气作为发动机燃料，实现了氢气和汽油双燃料的供应模式。但受制于配套实施的高昂费用使得这一新能源的普及还需时日。而且受制于现存燃油车蓄电池的供电功率低，即使采用加氢率5%的量，现有燃油车也无法即时制造这一体量的氢气供应到发动机，必须要加装储氢设备。  针对现有燃油车的情况，利用氢气点火能量低、火焰传播速度快的特点，让氢气作为燃油的引燃物才是更实际的做法。氢气并非作为发动机燃料，而是快速传播火焰引燃喷进缸内的燃油，同样可以缩短发动机着火延迟期、提高发动机燃烧效率和热效率。实际上，现在广东、美国已经有采用这种方法的产品出现市场，采用这种微量氢气引燃燃油的形式，只需要现有燃油车都能充足供电和有足够位置安装的小功率的制氢装置即可满足用氢需求，而且这种装置的成本更低、不需储存氢气也安全无虑。不过采用这种微氢引燃的装置，还必须配套OBD微电脑，当微量氢气进入到发动机后，需要配合发动机的转速、负荷等参数修正发动机的点火时间，这样才能准确点燃氢气引燃所有燃油，起到有效的作用。  参考大多数的发动机掺氢研究和论文，采用氢气参与到燃油发动机的燃烧，可有效降低15%的燃油消耗，降低尾气有害物40%以上，可为降低国内外的化石能源消耗、改善地球环境出一份力，也为国家实现“碳达峰、碳中和”出一份力！  当然氢能源汽车才是一种真正实现零排放的交通工具，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，氢能源汽车无疑是传统汽车理想的替代方案。但在氢能源产业链未成熟而且存量燃油车大量存在的今天，有真正有效的产品和方案实实在在的降低存量汽车对环境的污染、降低汽车燃油消耗量才能更好的走向未来！