文/夙靳霁    面对自主品牌竞争高压，丰田开始直接使用上了大众那套产品布局计划，从近几年丰田在国内的动作不难看出它想要扩大产品布局的心理，新车型一茬接一茬，无论是创新产品，还是从进口步入国产化，甚至是将曾经的经典再一次搬出来翻新。   而市场大环境的新能源转型并不能阻挡丰田对国内汽车市场份额的收拢，因为丰田有双擎，旗下新车型推出之后，紧接着布局双擎产品线，让丰田的产品布局计划也就顺理成章的落实下来。但双擎能够走多久？这个问题目前还没有一个明确的答案，但答案可以遇见，留给双擎的施展空间不多了。   因此丰田的纯电转型战略也在这个时候打响，在今年第26届粤港澳大湾区车展中，丰田携旗下多款车型登上展台，丰田BZ4X就是一款新车型，同时也是丰田旗下首款诞生于E-TNGA纯电架构下的纯电驱中型SUV，更是该平台下的首款车型。     所以丰田BZ4X在外观设计层面采用了更适合纯电动车型的设计方式，虽然它在前脸部分采用了封闭式格栅，但并没有像现在大多数纯电车型那样采用简约的元素选取，反而是车身带有明显的棱角结构，来突出它的个性化和未来感。    客观来讲，丰田BZ4X的前脸并没有明确的视觉重心，它的大灯虽然有着犀利的轮廓以及贯穿式效果，但是在灯带未点亮状态下，灯组和旁边的立体熏黑饰板连接在了一起，所以视觉效果上的清晰度也被弱化，配合立体熏黑饰板，为其带来一些机甲风格。     它的定位虽然处在SUV领域，但塔顶并不高，车身的立体折痕线条有很多，分段式的肩线光影错落，展示出了一丝力量感。丰田BZ4X的车长尺寸为4690mm，长度一般，但缩短的前后悬将轴距进一步拉宽，获得了2850mm的轴距长度。    丰田BZ4X的车尾的元素运用同样很丰富，和前脸遥相呼应的立体熏黑装饰板融合了一体贯穿式尾灯，但是尾灯选用了红色来强调，在黑色和红色的反差碰撞下，呈现出了明显的运动感。车尾下方的哑光黑包围件略显突兀，但也能够很好的保护尾部底盘边缘，避免在行驶中受到磕碰。    这款车型的配置并不是很丰富，全系车型只有顶配版本标配有电动尾门和感应式后尾门，剩下的车型版本都没有这两项功能。但是它的尾门打开后，尾箱门槛很低，几乎和尾箱地台持平，这处设计可以方便用户存取物品。除此之外，尾箱的内部空间并不算小，可以放置较多的行李，后排座椅可实现4/6比例折叠，但会留下倾角。     它的后排乘坐空间表现宽裕，后排地台几乎全平，即便有一小部分凸起，但中间的凸起位置比较宽，脚下也会比较轻松。后排的腿部空间有两拳，头部空间则有着4指距离，这样的空间预留表现还算可以，至少能够为用户提供调整坐姿的距离。    前排的内饰设计同样和现如今市面上的规整效果存在明差异，丰田BZ4X的中控台在视觉效果上比较饱和，它的中控台带有环抱层，和车门板衔接，环抱效果很明显。中间的显示屏分为了两种尺寸，低配和次低配车型是8英寸，剩下的车型版本为12.3英寸，车型全系标配了7英寸的全液晶显示。     在动力方面，丰田BZ4X提供了两种选择，X-MODE的两个版本均为双电机四驱，前桥电机+后桥电机的总动力为218Ps+337N·m。剩下的车型版本均搭载着前桥单电机，电机动力为204Ps+266.3N·m，这款车型的两种动力选项都有着足够的动力储备，再加上电机的敏锐响应，动力应该可以给出不错的答卷。此外，它在CLTC续航方面分为了四种选项，分别是400公里、615公里、560公里以及500公里，可以满足用户的需求差异。    总结：   丰田为BZ4X赋予的个性有些与众不同，从它的外观设计层面可以明确得到一个信息，那就是它要与当下市面普及的纯电驱车型在造型方面做区分，这样得出的结果会让丰田BZ4X拥有足够的辨识度，即便看不到它的LOGO，在车潮拥挤中依旧能够一眼认出它。内饰的设计和外观表达的特点相同，但在视觉感效果上增加了一些负荷，好在它的家用品质有所保障，乘坐空间的宽敞以及充沛的动力，都可以满足家用场景需求。