如果国产车能提供5年质保，你还会加价提本田/雅马哈吗？  无极SR4MAX从发布到上市始终一车难求，我一位很要好的摩友阿顾要给自己和老丈人各订一辆，选中这车原因无他——花国产车的价格，买到几乎跟进口宝马踏板一模一样的大踏板，心理上有一种省的就是赚到的窃喜，这种心理满足感通过其他车型不容易获得，例如XMAX和佛沙的预订车主都在加价等车，反正都是要等，那么不如等一台性价比优势更强的无极SR4。 6月9日，无极就SR4MAX又扔出一个重磅炸弹，不仅在国产、合资踏板车中史无前例，甚至令进口踏板车也望尘莫及——为车主提供5年或8万公里质保，只要是符合这个延保年限内或里程内的35种关键零部件都可以免费维修，力度之大四座。 这个动作无异于强上加强，再次提升了SR4的性价比。有人质疑一款国产400踏板车将近4万元，能说它性价比强吗？强不强主要从三方面能够反映。  1、它直观可见的价格所对应的动力和配置。 如果跟宝马比，无极SR4售价39888元，由无极代工的宝马同款C400踏板，价格比SR4贵了近一倍，因此务实派会毫不犹豫选无极，而不在乎车上贴的是谁的标，从芯到壳，本质上它几乎就是一台1:1的宝马C400。车标是给别人看的，钱是给自己省的。 如果跟其他同类大贸车比，SR4比佛沙，数据上差得不算太多；比XMAX，数据上还略胜一筹。座高和骑行三角上，SR4偏舒适取向，为了照顾国人身高尽量做到同级别中最亲民，除了重量上不太占优，其他方面很难再硬挑剔。  2、品牌力和售后服务所带来的附加价值。 隆鑫是先靠发动机起家而后造整车的厂家，中国摩托车商会的销量统计表显示，隆鑫摩托车长期排在出口销量前三位，我们熟知的春风、钱江并未跻身这个第一梯队，说明在两轮文化更成熟的国际市场上，品质稳定战胜了外观炫酷，隆鑫的车在国外长期有人认。  从2018年9月至今，无极品牌正式发布不到4年时间，以产品质量和售后服务态度收获了国内市场的认可，很少有摩友在买无极的车之前担心它断不断焊、掉不掉件，愿意刷卡买单买的是路上放心，这些软实力加分项都在给它的品牌力和产品竞争力添砖加瓦。  3、延保服务在二手车市场带来的增值。 选中量级踏板车的人群，用它来玩车的比例少，长期当家用车的人居多，所以换手率不太高，不过在无极SR4这么大力度的延保政策推出后，SR4的车主很有可能在卖二手的时候，车辆还带着没到期的质保服务一起过给下家。 经常能见到某鱼上在售的二手车说明里，都会把随车还带着什么配件/改装件、有没有保险/什么时候到期等等作为免费福利公布出来，同等价格下，附赠配件和保险的车肯定更容易出手。同理，无极官方这次延保相当于给新购车主增加了一项超长三包服务，同时给SR4在二手车市场预先打了一剂补钙针，在娘胎里就提高了它的保值率，等到换手交易时车主少亏钱，再次实例证明省的就是赚到的真理。  据悉为推出这个延保，每售出一台SR4，厂家预计要多增加约1800元费用投入，无极敢这么做的原因不外乎三点。 1、跟大贸NSS和XMAX一决雌雄。  疫情爆发这两年，国内摩托车消费开始崛起，其中踏板增长尤为显著，以本田和雅马哈为首的大踏板更是一车难求，等车一年是常态，加价上千是现实，借用电影《大腕》中的一句台词就是……  好的产品就是能这样为所欲为。但国内并不是没有好的踏板车啊，三阳、光阳、大阳都有300~400cc级别的产品，可是没有一台车在销量上能达到本田与雅马哈的高度。日系车的为所欲为不仅摩友们看在眼里，国产厂家也记在心里，特别是无极，于是它想通过提高售后服务的方式，让国内摩友安心选择自己，而不是那些动辄加价8000~10000元的进口车。 （本田告用户书）  2、国产品牌的强大和自信。 无极一直是个被严重低估的国产品牌。隆鑫在1992年创办时只是个生产代步通用车的厂家，虽然从国宾车的竞标中失利，但却被宝马选中一跃成为德系车的发动机代工厂。那个研发楼和生产车间在隆鑫厂区至今仍是对外保密的，虽然不能参观，但隆鑫的技术人员会告诉你：“给宝马代工的这些年，我们学到的太多太多了！”  所以无极并非无根之萍，而是自出生之时便站在巨人肩膀上，直接推出R街车、AC复古、DS拉力、RR跑车和新能源电摩五大系列，背后隐藏的是十多年来对核心技术的潜心钻研和对提升标准的努力。  2、有足够的车辆数据做支撑。 2018年宝马推出由无极全车代工的C400踏板车，全球销量4万+台，也就是说它已经有不低于4万+条的用车数据样本，能支持售后服务的分析，推算出敢保的年限里程。  把延保定为5年或8万公里，肯定是在车辆主要部件将要开始出现故障的年限或里程的临界点，再偏向给车主多保一些，因此每台车仍可能会多增加成本支出。  （宝马官网上的延保服务包价格）  拿赶大集买瓜子举例，新车试驾活动类似于先尝后买，促销活动约等于10元3斤，买车送装备或增加延保则像买完临走再多给你装一把。这项惠及全体车主的服务，最终的受益人还是无极厂家自己，符合商圈“共赢”的游戏规则。  （雅马哈三包政策：2年或20000公里）  3、无极想把SR4MAX打造成旗舰车型。 以往一些厂家的新车在刚推出时能凭低价格搏出第一波流量，但这批购买力释放完毕后便再无人问津，说明它只能收割一批有限的用户，没有后劲意味着口碑不足。而SR4两批交车后第三批又被抢订一空，我摩友阿顾和他老丈人至今还在铁了心等着第四批能抢上，足见SR4有能力抓住忠实用户，销售后劲足说明产品生命力很强。  这种良性循环是最好的激励，能给厂家信心加大对产品的持续升级和投入力度，所以无极愿意自掏腰包给它延保，把它推成竞争力更强的产品。  总之，任何厂家能拿出诚意和优惠政策，对车主用户都是利好、值得赞赏，在国产、合资、大贸车仅敢承诺2至3年质保的当下，无极直接拉高售后门槛，把三包年限提到5年，此举不仅远超国家规定的1年或6千公里三包标准，还给行业重新立了一个更高更严苛的新标准，也坚定了摩友支持国产品牌的信心——既然国货已如此自强，国人为何不挺它上位？