还在为选大一点还是小一号车架而犹豫不决吗？ 买公路车或者组装公路车的时候，最困难的不是要选哪个牌子的车架，而是犹豫怎么选择完美的车架尺寸。 现在车友都说：“公路车架要买小一号”，因为小车还可以通过零件增加大一点。再加上把坐垫拉高，视觉上看起来更“战斗”，这真的是对的吗？ 大一点还是小一点 很多新入门的车友买了小一号不适合自己的公路车，因为刚开始骑车柔软度与核心肌力都不够好，所以每次骑车回来腰酸背痛、裆部疼痛、手腕发麻，骑完车后浑身都不舒适，甚至后悔购买公路车。 这就是一般车友选择小车架之后所引发的的最常见的问题。 那么，为什么要选择小一号的车架呢？因为很多职业车手都选小一号的公路车。龙头拉长130mm，坐垫落差来到10cm，营造出很大的前后落差，骑车姿势更加具有攻击性。  由于这些选手长久以来的习惯，导致高落差的设定被越来越多的车友模仿，也会把自己的爱车比照办理。可是如果不是选手，在一般道路上公路车也需要这样设定吗？  小车架的好处 选手喜欢把坐垫拉得更高，可以减少身体的迎风面积，取得更好的空气力学优势。趴得越低，时间越长，所累积的优势就会越来越大。 多一点点空气动力学优势，在比赛动辄200公里路程会节省更多体力，为了取得更好的成绩，车友也是竞技取向可以这样选择，但必须在身体能接受的舒适为前提，毕竟公路车是长时间的运动，这样的骑姿势一小时就受不了，更别说风阻带来的效果。 力矩越短越硬  车架变小了，车架的前后轴距也缩短，操控性就会进一步提高。在爬山上坡路段，短轴距会让你摇车更得心应手，特别是山路居多的骑车环境。  小车架能够使用更长的龙头、更低的头管高度，再利用头管上的垫圈去调整，但是车架大了没有办法做调整。  小车架由于各个受力点的距离比较短，车架的刚性会优于大的车架。而大的车架管材形变量会更大，也是许多车友感觉车架比较软的原因。 轻量化一克都不放过 不可避免的同一个型号车架大尺寸，所要用到的材料会更多，各个受力点之间的距离增加了，大车架的重量当然会比较重。对于轻量化来说，买了贵贵的车架当然是越轻越好啊，这样感觉一样的价钱买得更划算。 综合以上所述，选手们选择小一号的车架，因为选手除了骑车训练之外，还有大量的力量训练和身体柔软度训练，这样才能承受落差带来的不舒服。 如果新手使用偏小号车架可能造成许多问题，腰酸背痛、肩颈酸痛、手腕麻痹、手腕与膝关节长期伤害，当然还有最重要的胯下部位发麻没知觉等症状，所以刚入门选择小车架并不会让你更快，只会很快就放弃了公路车。  本文转载 自行???，作者Ye-wi Chen，来源网址：http://tw.cycling.biji.co/ 若需引用或转载，请注明以上信息。  组织骑行伤不起？自甘风险原则来了！ 震撼！共享单车成“城市坟场”，他却在太平洋荒岛上，开始了一个人对抗全球垃圾……  逃犯假装骑车环游全国，48天躲开4万多名警察追捕！ 车手不幸身亡—石家庄环城赛摄影师闯入赛道 骑行基本功——踏频与力量的PK 央视：自行车坐垫前移5厘米，骑行最省力！？ 出租车追尾自行车，定损两万一要赔 关于车胎，骑车人都应该知道的这点事 那些独家摔车，隔着屏幕看都觉得痛！  是骑手太狠，还是单车太菜？盘点那些被虐残的山地车 哈哈，原来骑行也可以到达前突后翘的“诗和远方”？ ? 骑行与跑步的运动效果比较 文章来源于网络，如影响原创权益，请联系后台，我们将第一时间删除。